再制造产品：轻型汽车原始设备制造商的新商业模式，第...

barikulislam017

美国轻型汽车（汽车和 1-3 级卡车）原始设备制造商及其供应商目前处于低迷状态，原因如下：

投资者遭受巨大的经济损失。
由于裁员而造成小时工和专业工人的失业。
由于严格的能效标准，政府加速了对未来产品设计的干预。
市场份额被外国原始设备制造商夺走。
市场规模不断缩小。
金融投资界认为无关紧要。
综合以上因素，通用汽车和福特的市值总和大约等于 电话号码清单 迪尔和卡特彼勒的市值总和，而后者的年销量仅占50%。按市值（股票价格乘以已发行普通股数量）衡量，通用汽车和福特几十年来一直名列美国最​​大的 25 家公司之列；如今，它们甚至还没有进入前 100 名企业之列。像思科这样的高科技公司，其市值是通用汽车和福特汽车总和的两倍多，而年销售额却只有通用汽车和福特汽车的40%。

但如果三大原始设备制造商（通用汽车、福特和菲亚特/克莱斯勒）与其供应商合作创建一种新的商业模式，为轻型汽车市场的特定部分提供不同的价值主张，那么就有希望。本文将建议三大巨头设立一个新的业务部门，专注于交付被归类为“再制造”的轻型车辆。

应用到本讨论中的再制造过程可确保非新产品具有“像新产品一样”的可靠性水平、能源效率、操作能力、可维护性、安全性等条件特征。请注意，美国军方几十年来一直在为其许多武器系统平台实施车辆再制造计划。

这种新的再制造业务模式预计将：



大幅提高轻型车队细分市场的利润率
再制造产品的利润率通常比新产品高 50-100%。该数据来自作者 20 年来对耐用品 OEM 再制造业务（即联合技术、奥什科什、德事隆、BAE、通用动力、Navistar、铁姆肯等）的管理咨询工作。请注意，只有不到六家已知的上市“纯粹”再制造商的财务记录可供公众查阅（即 LKQ 和 Remy International）。三大巨头目前所经历的 4-6% 的税前利润 (PBT)（占收入的百分比）将转化为其车队销售的 8-12% 的 PBT，这与平均水平“一致”健康”的美国耐用品制造商（即伊顿、派克汉尼汾和德莱赛兰）。请注意，由于三巨头在最近的企业重组中进行了大量冲销，目前很难真正确定其 PBT；目前以及在可预见的未来对其利润产生负面影响的许多负债已被消除。